白癜风怎么能治好 http://www.xxzywj.com/m/昨天的合资品牌结束，今天来看看自主品牌如何选择，如果把时间往前推十年，这篇文章我可能写不出来，因为没得写，但是今时不同往日，我想我可以好好鼓吹下几个中国品牌，这并不是一家之言，而是有证据和数据以及历史保证的！
卧榻之侧
卧榻之侧，岂容他人鼾睡乎
《续资治通鉴长编》卷十六宋太祖赵匡胤说过：“卧榻之侧，岂容他人鼾睡乎！”对于国内品牌掌门人或者处于修身齐家治国平天下中的治国平天下的伟人来说，宋太祖这句话或许真的是完美的写照，这并不是排外，更不是闭关锁国，而是关乎实际的民生，就拿南北大众来说，年全年销量囊括前两名，总销量高达万+，就算销售均价都是十万元整，0亿一年，那么纯利润有多少？再加上南北大众都是外资占到50%的股份，那么各位觉得买车的钱外资会拿到多少？有多少投入到国内经济中循环？为什么国家喜欢投资民生等基础事业？原因在于花钱是处于国家经济大循环之中，而如果是合资企业中，或多或少都会被瓜分走一些，毕竟外资合资企业的存在确实对本国工业或其他行业有技术帮助，不得不为之，但我期望总有那么一天外资合资品牌只会成为小众品牌。
国内汽车品牌分为三大类的出生，一类是像哈佛、比亚迪等这类出身民营企业，一类是像猎豹、哈飞、江南这类半路出家的军工企业，最后一类就是如一汽、东风、广汽、长安这类与国外企业合资合作的品牌，同时又拥有自主品牌在旗下。
民营自主：比亚迪
设计语言来自于中华图腾：龙
比亚迪的F3(4.39万)、速锐（5.99万）、比亚迪G5（7.59万）、秦PRO（7.98万），网上有个段子说中国的王朝年号已经不够比亚迪使用了，其实从这一点上侧面反映了比亚迪的本土化决心，秦可是中国第一个统一的封建制度王朝，可想而知其重要性，但是对于国外人来说，只是一个称号罢了（顺便吐槽下合资品牌强行英文音译成汉字的车型名称，真的是自创名词）不过比亚迪当年前期确实很大条，例如F3新车一年就可以除了发动机不响之外哪里都响，其实也没办法，这是工艺水平决定的。
当时国产品牌都是如此，车辆的拼接焊接铸造水平都来源于一个国家的工业基础，民营企业的工业基础就是国家的工业基础，单纯引进一套生产线没有任何意义（就像七十年代海峡对面战机试射AIM9响尾蛇导弹，没爆炸被大陆打捞上岸，国内把导弹拆了却仿制不了，因为工业基础不够）所以前十几二十年其实都是在吃透技术，厚积薄发，比亚迪这类民营企业的成长其实也是中国工业基础成长的缩影，就当前比亚迪的车型来说，对得起这个价，在品控上有些微差距，同时偶尔也有新的技术让人眼前一亮，例如秦的遥控钥匙，把车当玩具车遥控了，倒车入库什么的很有意思，当下比亚迪的优势就是电池技术了，属于国际第一梯队，在新能源的未来，比亚迪的发展前景很有望。
民营自主：吉利汽车
吉利确实把沃尔沃的技术下放了
吉利创下了一个历史，收购了沃尔沃，和当年联想收购IBM有得一比，吉利的设计也有着自己的语言和设计，特别是中控的灵感来源于西湖的拱桥，在这点上，很多自主品牌的设计都千篇一律，至于为什么那么设计，不知道，因为是模范，下属的缤瑞（7.98万）、帝豪（6.98万）、帝豪GL（7.88万）、远景（4.79万）其中缤瑞值得一说，如果说帝豪、远景是参杂了一些吉利的自主设计，那么帝豪GL是自主设计1.0，那么缤瑞就是自主设计2.0的语言了，看着吧，沃尔沃的技术也将慢慢渗入吉利的品牌车型之中，我觉得是个非常好的行为，因为这样越多的消费者可以享受到技术的便利和前沿设计的感官刺激。
民营自主：奇瑞汽车
渐渐平庸了，也可能是审美上升了
还记得奇瑞QQ的请举手，是的，我当初一直以为这是腾讯的车企，心想腾讯铺设的业务还真大，汽车都能搞，现在回想真是好笑，奇瑞应该也是国内觉醒的第一批车企之一，在车型的外观和内饰设计上都脱离了仿制阶段，开始了自己的设计语言1.0模式，艾瑞泽5（4.99万）、艾瑞泽7（7.49万）、艾瑞泽GX（7.49万）、其中GX算是最新一代的奇瑞汽车的设计语言，不知道是不是编者没有注意，感觉奇瑞的车型少了让人耳目一新的感觉，惊艳的感觉，当然也可能是现在消费者的水平提高了，总之奇瑞的车型也是值得购买的。
民营自主：东风裕隆纳智捷
纳智捷还在原地踏步
裕隆是台湾的品牌，纳智捷品牌初到国内其实是很高端的，当时的配置高的吓人，价格也搞很高，对，就是那个SUV纳7，进入中国市场早，那时候的中国车企在配置上没技术也没条件，所以占了个先手，现在就尴尬了，旗下的纳5（8.58万）、锐3（5.98万）如果往前推十年肯定推荐，但是到了现在的话，那还是看看就好，还有更好的选择不是，对了，纳5的代言人是周杰伦。
民营自主：众泰汽车
众泰皮尺部让所有厂商惊惧
有名的众泰皮尺部让任何厂商闻风丧胆，不但会复制你现有车型，也会复制你的概念车，甚至将你的概念车直接量产，其实我蛮好奇是不是因为众泰量产了途观L的概念车，导致途观L和概念车的差距有点大，不过话说回来，厂商也是为消费者服务的，厂商这样，恐怕和消费者的取向也有很大的关系，而众泰的Z(5.88万)有点像秦，而秦最早的外观设计来源是丰田卡罗拉，嗯，我只是说有点像！
合资自主：上汽通用五菱宝骏
客货两用，面包车的高级家用版
如果国外神车品牌是朗逸，那么国内神车品牌就是五菱了，五菱之外、秋名山下见这个梗很多人都知道，而宝骏是上汽通用五菱旗下的子品牌，宝骏算是国内的一匹黑马，在国内低端MPV的销量中是销冠，紧凑级轿车只有宝骏W这款车，指导价4.28万起步，不过全系为旅行版，也是主打客货两运这类，是以往面包车车型的消费升级版。
合资自主：一汽奔腾、一汽海马、天津一汽
一汽有一手好牌却没有打好
一汽作为共和国的长子，确实下属子品牌不少，奔腾系列有B30（6.58万）、B50（8.59万）两款紧凑级车型，其中B50创了一个记录，就是在平台选择上，是依然基于马自达6平台开发的。在B级车平台开发A级车的例子很少见，不光是国内，全球看都是如此，因为这种做法不符合成本控制的基本规律。
一汽之所以“出此下策”，主要也是源于自身开发平台的匮乏——能过拿来使用的成熟平台，只有马自达6CD3这一个（第一代马自达6的平台）。由此也使得B50从平台上看变成了一款“越级车”，而一汽海马的福美来（6.88万）以及福美来F5（5.98万）则其实还是海南海马的技术，而海南海马的技术则来源于马自达，最早的马自达车型，可惜中途没谈拢续签，马自达就没有再和海马合作，导致现在海马还在吃老板修修改改，而天津一汽的骏派A50(5.59万)、A70（6.48万）、CX65(6.89万)则技术来源于大众平台的居多，全部车系还是处于模仿阶段，只能说更新而没有更新。
合资自主兼军工企业：北汽绅宝、北汽昌河
北汽可能和东风一样的想法
北京汽车同样有着悠久的历史，它是继一汽之后我国兴建的第二家大型汽车生产企业。其始建于上世纪50年代初期，名为北京第一汽车附件厂。年6月20日，北汽试制的井冈山轿车开进了中南海向中央领导报喜。也是在那一天，北京第一汽车附件厂更名为北京汽车制造厂。年，在长安长江牌46型越野车基础上，北汽开发出了我国第一代轻型军用越野车——BJ汽车，并装备到了部队。年，北京汽车制造厂改制重组，成立了北京汽车制造厂有限公司，之后开发出了新一代军车——勇士。后来北汽成立了专门的子公司，负责军车、越野车业务。
而目前昌河唯一的紧凑级车型A6（6.98万）与北汽绅宝的D50（6.79万）是双胞胎车型，绅宝其实之前的又技术底子，SAAB萨博的平台，瑞典萨博除了飞机确实还造汽车，Saab9、Saab9-5这两款车型在二手车市场上还看得到，是最早进入中国的涡轮车型，当时的加速王，可惜没有了后续的发展，可能技术被北京当作了储备之用。
合资自主兼军工企业：长安汽车
看起来还是有点感觉小惊艳
长安汽车的前身为上海洋炮局，有着年的历史。单从企业成立时间来看，长安汽车比奔驰的历史还要悠久。次年更名为苏州洋炮局。年苏州洋炮局迁到南京，更名为金陵制造局。年，改名为金陵兵工厂。年，金陵兵工厂西迁至重庆，于次年1月更名为第21兵工厂。新中国成立后的年，原第21兵工厂改名为长安机器厂，年，其用威利斯M38A1为基础，用3个月时间试制出了中国首辆越野车——长江牌46型越野车。在年中华人民共和国十周年大庆时，长江牌46型越野车成为阅兵仪式领队车。此后长安将长江46型越野车的全部资料转给了北京汽车制造厂，也就是BJ的前身。年，长安机器厂与江陵厂合并，组建了长安汽车有限责任公司，隶属于中国兵器装备集团公司（又名中国南方工业集团公司）。
长安逸动（6.99万）以及其两厢版逸动XT（7.19万），逸动DT(5.59万)，长安的拥有自己的设计语言及思路，在这几年的车型上我们可以明显看到其无论是外观还是内饰，都是有着明显的改变甚至是锐变，也是比亚迪的有力竞争对手之一。
合资自主兼军工企业：东方风行、东方乘用车、东风启辰
东风还是以军为主吧，委屈下民用市场
东风汽车始建于年。创建之初，其发展思路便确定为以军为主、先军后民。所以东风汽车本身就是为了满足部队需求而生，军车生产是东风公司最重要的政治任务。军内的猛士多功能军车就是东风企业开发的，东风景逸S50（6.59万）、风神A60（6.97万）、A30（5.97万）、L60（8.97万）、有些车型是基于日产的一些旧平台，拉了个皮改了个壳就推出了，可能心在军中，也可以理解理解。
合资自主：东南汽车
三菱的老本还可以持续多久？
东南和三菱的合作，推出的V3菱悦（5.79万）、V5菱致（6.59万）、东南A5翼舞（4.99万）也依然和三菱关系不小，平台的使用上还是旧三菱的平台，技术也没有太多更新，不过赛车车队表现不错，年更名的“东南汽车万宇车队”。共参加过国内外50余场赛事，在、赛季荣膺中国汽车拉力锦标赛（CRC）年度车队总冠军，并创造出了CRC七连冠的传奇纪录。
合资自主：广汽传祺
广汽本身的综合设计能力就很强
传祺GA4（7.38万）在设计上还是延续了其设计语言，定位就是一般的家用车，再加上本身的技术储备，这款车的评价也不差，传祺的第一款原型车为阿尔法罗密欧，这也得力于广汽和菲亚特的合作。首先搭载一台2.0L发动机，而这款发动机正是阿尔法罗密欧的，而且当时有消息称首批传祺车型将搭载进口发动机。随后，广汽推出一款自主研发的1.8L汽油发动机。除此之外，传祺的底盘、悬挂都有意大利车的影子，至于现在的GA4你觉得它和传祺本身的GS4会有什么关联呢？喜欢的人如果购买的话也是不错的，再加上在南方传祺铺设的售后网络，在三四线城市也是可以看到的，所以也是挺方便的。
合资自主：海马汽车
海马真的是倒霉，本来也可以抱个大腿的
还是那句话，没了马自达后，海马顺拐了，由于当时中央政府希望以海南汽车冲压件厂和广东三星为中方主体在南方成立一家以商用车为主的合资汽车公司，而政府意向的外资方先是美国克莱斯勒公司，后来又改为梅塞德斯奔驰，奔驰提出了马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的苛刻条件。经过3年的扯皮，奔驰决定放弃这个合资项目。就这样，南方合资商用车厂的项目不了了之，海南汽车厂与马自达的合资也在短期内中断。，本身研发能力薄弱，产品力真的不高，整个海马在年全年销售辆，只有一款车型M3(4.99万)，依然没技术没特点。
合资自主：领克
WTCR的领克03赛车版
这个就是超越合资品牌的车型，领克是吉利和沃尔沃的合资品牌，但是大儿子和小儿子合作的一个品牌难道不算老爸的品牌？奇怪~领克03（11.38万）的设计及技术确实出众，因为站在巨人的肩膀上，怎么会不高？马上03的高性能版本也将上市，拭目以待，最速买菜车可能也要易主了，在最近的WTCR分站夺冠，WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是世界五大顶级汽车赛事之一，这说明了领克本身的赛车基因不少，总之，我们期待它的成长吧，对我们消费者有着好处，或许有人奇怪吉利为什么要另立一个品牌领克，而不是归属于吉利之下？因为价格天花板，很多消费者对自主品牌的惯性观点，你就是把宝马车原封不动改为国产品牌标，不知所以的民众还是会有一些偏见吧，观致就是一个例子，不过领克上市时间不久，还需要时间打磨一下。
合资自主：观致
好车是好车，可惜功败垂成
观致3（9.89万）就是那个例子，装X不成结果被耽误了，你说观致3是不是一辆好车？是的，绝对算的上一辆好车，但是其他的方面就处于优势了，首先长安入股的消息被提前暴露，合作的以色列车企也是无人知，怎么都会觉得长安是在明修栈道暗度陈仓，说是合资，还不就是长安自己在折腾，就想要卖高价？额，长安也是没办法，想要做好车，成本就要涨，特别是从头研发到底一款车耗费的隐形资金，那么势必提高车型的售价，但是提高售价，这车挂个自主品牌就不好卖，销量肯定不高了，那就~~~，可惜玩砸了，可惜了这么一台好车，但是不建议买，因为售后很麻烦，一些省会城市都没有4S店存在！你这如何维护保养？不是，你买都没地方买。。。。。。。。
合资自主：荣威、MG
在车灯设计上有那么点意思
荣威和MG是一个品牌，都源自于英国罗孚汽车，直到现在英国还有罗浮的汽车协会，本来当初MG被南汽所持有，但是又被上汽给收购了，罗孚汽车终于完整了，不过不知道上汽是怎么想的，现在的荣威和MG只有品牌历史，而没有车型遗传，但不管是设计还是平台上，都是完全自主的设计，或许会有一些技术是来自于借鉴，但是在设计上，荣威和MG还是属于有自己的想法的，荣威（7.79万）、荣威I5(6.89万)、荣威I6（8.98万）其中I6是荣威最新的设计语言，还是有不少潜在的消费者是中意这款车的，而MG6(9.68万)则是I6的双胞胎兄弟，车灯的伦敦之眼设计的不错，可惜不是北京之眼。
合资自主：华晨中华
华晨的心思应该都在SUV的身上
倚靠宝马好办事，所以在设计上也是能往宝马靠拢就靠拢，不管是外观设计还是内饰都是如此，中华H3(6.39万)、中华H（8.58万），没有推荐点，甚至说仿制上都得到了消费者的不好反馈，不过在其他车型上，得到宝马授权的发动机技术，确实是个不小的噱头。
还有不少企业已经停止了在轿车上的研发例如哈佛或者停止了一些级别的研发例如力帆，市场一直在转变，而这些都是消费者决定的，所以顾客是上帝，确实没错。
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